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BDI運價指數(shù)上升 船只供應(yīng)過多料將遏制漲勢

2011年06月17日08:36   來源：西本資訊
摘要：波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI周四連續(xù)第二日上漲，因出現(xiàn)新的銷往中國的鐵礦石貨運活動，提振了市場人氣。

路透社 波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)BDI周四連續(xù)第二日上漲，因出現(xiàn)新的銷往中國的鐵礦石貨運活動，提振了市場人氣。

但經(jīng)紀(jì)商稱，貨運船只供應(yīng)量的增加速度，特別是較大的海岬型船舶的供應(yīng)增加，料令運價指數(shù)在未來數(shù)月里依然承壓，漲幅有限。

波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI小漲1.35%，或19點，報1,424點。

“海岬型市場僅在兩個相當(dāng)?shù)偷狞c位區(qū)間內(nèi)交投--基本面并沒有改變，”一位船運消息來源說。

澳洲2月份的洪水和暴風(fēng)令煤炭生產(chǎn)受阻，一些生產(chǎn)商仍在試圖恢復(fù)正常運營的過程中，從而令海岬型船舶的活動受到影響。

干散貨運價前景一直都很黯淡，因船只供應(yīng)量超出商品運輸需求。此外，巴西礦業(yè)巨擘淡水河谷派出一艘貨運船只，這是全球首次有大型礦商涉足貨運市場，令整體情況更趨復(fù)雜。另外，印度雨季的來臨料減少鐵礦石出口量，因河水水位上漲,影響了貨物運輸。

波羅的海海岬型船運價指數(shù)BCI上漲4.66%，平均每日獲利小升至9,826美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸，主要貨物是煤炭和鐵礦石。

波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)BPI下跌1.31%。平均每日獲利降至15,652美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。

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