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上海商報：寶鋼擬向巴西航線增投運礦船

2013年08月15日08:41   來源：上海商報
摘要：西本新干線分析師的觀點，８月份進(jìn)口鐵礦石價格即使下跌，跌幅也較小，短期內(nèi)整體市場價格會在相對高位小幅震蕩，上下兩難，貿(mào)易商手頭資源不多，不急于出貨。預(yù)計國產(chǎn)礦價格將穩(wěn)中有漲，進(jìn)口礦以小幅調(diào)整為主。

寶鋼集團與中海集團的合資航運企業(yè)，在往返巴西的航線上新增一艘１８萬載重噸散貨船，后續(xù)還將增加一艘同類型船。今年７月，我國鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)下歷史新高，進(jìn)入８月份，進(jìn)口鐵礦石的運輸仍然較為活躍。

香港海寶航運有限公司成立于２００８年１１月，是寶鋼集團與中海集團的合資航運企業(yè)，由兩家集團各自下屬的寶鋼資源有限公司和中海發(fā)展股份有限公司共同出資組建，計劃投入６艘大型礦砂船，總計１５２萬載重噸，總投資規(guī)模超過７億美元，主要經(jīng)營巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運輸業(yè)務(wù)。

香港海寶航運有限公司在大連船舶重工集團有限公司建造的首艘１８萬載重噸散貨船“風(fēng)華”輪，于８月２日實現(xiàn)了交付使用。“風(fēng)華”輪總長２８６米，型寬４６米，型深２４．８米，設(shè)計服務(wù)航速１５．５節(jié)，設(shè)計吃水１８．１米。

中海散貨運輸有限公司稱，該輪交由該公司管理，專門承運寶鋼集團的進(jìn)口鐵礦石，首航即投入往返巴西的航線。

商報記者還獲悉，大連船舶重工集團有限公司后續(xù)將向香港海寶航運有限公司再交付一艘１８萬載重噸散貨船。寶鋼集團進(jìn)口鐵礦石的能力將持續(xù)增長，而中海集團與寶鋼集團也將更加綁緊相互利益。

商報記者了解到，寶鋼集團與中海集團在供應(yīng)鏈上互為依存。中海集團年運輸量超過３．７億噸，其中，每年為寶鋼集團承運鐵礦石、煤炭就超過１０００萬噸，是寶鋼集團原燃料的遠(yuǎn)洋供應(yīng)、國內(nèi)沿海配送和成品貿(mào)易的運力保障。隨著寶鋼集團生產(chǎn)規(guī)模的擴張，中海集團希望承運量能夠穩(wěn)步增長。雙方在這種背景下，決定成立合資航運企業(yè)，穩(wěn)定中海集團的鐵礦石運輸份額，控制住寶鋼集團的物流成本。

這艘１８萬載重噸散貨船恰好趕上中國進(jìn)口鐵礦石的新一輪高潮。今年１－６月，國產(chǎn)鐵礦石原礦產(chǎn)量同比增加了４５１６萬噸，全國進(jìn)口鐵礦石同比增加了１８４８萬噸。７月１日，國家取消了鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)管理，實行自動進(jìn)口許可證網(wǎng)上申領(lǐng)。在此政策背景下，多地鐵礦石進(jìn)口量猛增。７月，我國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)到７３１４萬噸，較上月增加１０８４萬噸，同比增長２６．３９％。

進(jìn)入８月份，市場預(yù)期出現(xiàn)了降溫。中鋼協(xié)認(rèn)為，受鋼鐵生產(chǎn)進(jìn)一步下降影響，鐵礦石市場仍將是供大于求。

但是上周，巴西至亞洲航線的鐵礦石現(xiàn)貨船運力較少，巴西圖巴朗至青島航線的運價從前一周的２０．３５美元／噸，小幅拉漲至２０．４４美元／噸，之后成交價基本在２０美元／噸的水平。市場上部分南非至中國的鐵礦石船，成交價穩(wěn)定在１４．５美元／噸水平。

上海航運交易所指出，力拓、必和必拓、ＦＭＧ以及其他租家，近期使得太平洋航線的運力需求增長，西澳至青島航線運價從８美元／噸跳漲至８．６美元／噸。“主要是礦商推高運價。”

歷史上，國外礦石巨頭多次“自拉自唱”，主動將鐵礦石運至中國待售。目前，力拓維持其２０１３年鐵礦石產(chǎn)量目標(biāo)不變，為２．６５億噸，董事會將在今年年底之前決定，是否支出近５０億澳元，將鐵礦石年產(chǎn)能提高至３．６億噸；必和必拓預(yù)計今年四季度投產(chǎn)一個鐵礦的擴建項目，比原計劃提前。

另據(jù)西本新干線分析師的觀點，８月份進(jìn)口鐵礦石價格即使下跌，跌幅也較小，短期內(nèi)整體市場價格會在相對高位小幅震蕩，上下兩難，貿(mào)易商手頭資源不多，不急于出貨。預(yù)計國產(chǎn)礦價格將穩(wěn)中有漲，進(jìn)口礦以小幅調(diào)整為主。

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