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《大智慧通訊社》采訪西本新干線分析師

2014年02月25日09:34   來源：西本資訊
摘要：自從寶鋼股份(于2005年搭建東方鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺以來，各種模式的鋼鐵交易平臺隨后便風(fēng)起云涌，但始終沒有達(dá)到很好地效果，市場上一直未出現(xiàn)類似于“淘寶”的鋼鐵電商巨頭。對此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，發(fā)展鋼鐵電子商務(wù)平臺的關(guān)鍵在于完善供應(yīng)鏈整合服務(wù)。

大智慧阿思達(dá)克通訊社2月24日訊，自從寶鋼股份于2005年搭建東方鋼鐵現(xiàn)貨交易平臺以來，各種模式的鋼鐵交易平臺隨后便風(fēng)起云涌，但始終沒有達(dá)到很好地效果，市場上一直未出現(xiàn)類似于“淘寶”的鋼鐵電商巨頭。對此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，發(fā)展鋼鐵電子商務(wù)平臺的關(guān)鍵在于完善供應(yīng)鏈整合服務(wù)。

西本新干線高級分析師邱躍成表示，鋼鐵電子商務(wù)平臺要不斷適應(yīng)時代發(fā)展需要，它不能單純只是個平臺，而應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合服務(wù)。

他指出，一方面，必須要保證平臺擁有良好的信譽(yù)和資金實力。“這樣大家才能相信你，愿意把資金和現(xiàn)貨放在平臺上。”另一方面，需要建立自己的倉儲物流，這就需要一個比較完善的技術(shù)后臺和業(yè)務(wù)團(tuán)隊做支撐。

同時，齊魯證券分析師指出，從實際情況看，鋼鐵電商平臺自2005年發(fā)展至今，無論是下游還是鋼鐵經(jīng)銷商的接受度都不高，根本原因在于其無法解決線下產(chǎn)業(yè)鏈物流環(huán)節(jié)問題，信息流、物流和資金流無法通過平臺進(jìn)行整合達(dá)到降低交易成本的目的，導(dǎo)致線上不具備與線下比較競爭優(yōu)勢。

對此，銀河證券研究報告做出了更為詳盡的說明。報告指出，減少產(chǎn)業(yè)鏈層級既是鋼材電商平臺的最終目的之一,也是當(dāng)前電商的盈利模式之一。每減少一交易層級,可節(jié)約交易成本20元以上,倉儲物流費(fèi)用20元以上,在年度4億噸鋼材非直供的假設(shè)下,電商可創(chuàng)營收160億元以上。

報告還指出，大數(shù)據(jù)下的庫存管理可通過降低安全庫存水平,進(jìn)而降低資金占用,這也成為了電商的另一盈利模式。若以行業(yè)總庫存水平降低90天、噸鋼3500元稅前價格、8%利率水平計算,電商可創(chuàng)營收280億元左右。

實際上，已有部分企業(yè)意識到這一點(diǎn)，并提前布局。日前登陸中小板上市的歐浦鋼網(wǎng)擬募集資金超5億元，計劃投入到鋼鐵倉儲中心、加工中心和電子商務(wù)中心3個建設(shè)項目當(dāng)中。

歐浦鋼網(wǎng)表示，此次募集資金投資項目定位于“一站式”實體物流和電子商務(wù)相結(jié)合的第三方鋼鐵物流經(jīng)營模式，3個項目是一個整體，是為傳統(tǒng)鋼鐵物流提供經(jīng)營模式升級和產(chǎn)業(yè)流程再造的平臺，有利于提升公司服務(wù)能力和滿足未來增長的鋼鐵物流需求。

同樣，作為鋼鐵電子商務(wù)行列的成員之一，上海鋼銀總經(jīng)理白睿表示，公司正在布局包括倉儲物流、金融服務(wù)等在內(nèi)的重要板塊。他表示，倉儲物流、金融服務(wù)等是鋼鐵電子商務(wù)平臺的重要組成部分，能使平臺做到有效監(jiān)管、控制風(fēng)險。此外，平臺還要保證交易信息的透明度，不斷提高交易效率。

上海某鋼鐵單位23日晚間公告也指出，公司正在籌劃與控股股東下屬公司共同出資成立公司，主要從事大宗商品倉庫的智能化改造與管理輸出業(yè)務(wù)，目前該項投資仍處于籌劃階段。

目前，國內(nèi)股市場中涉及鋼鐵電子商務(wù)平臺的公司包括寶鋼股份、歐浦鋼網(wǎng)、五礦發(fā)展、物產(chǎn)中拓等。

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