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　　據(jù)上海證券報 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)近期大幅上漲，8月15日收于1015點，單日上漲7.75%，一周累計漲幅逾30%。

　　易貿(mào)資訊分析師張飛龍對上證報記者表示，BDI指數(shù)的快速反彈主要得益于海岬型船運價格的反彈，該船型運載量較大，通常在10萬噸以上，貨物以鐵礦石和煤炭為主。

　　BDI指數(shù)一個月內(nèi)漲30%

　　隨著“金九銀十”臨近，BDI指數(shù)便開啟了一輪企穩(wěn)反彈，尤其8月7日以來更是加速上行，一掃頹勢。自7月22日創(chuàng)下低點723點之后，截至8月14日，BDI指數(shù)累計漲幅已高達(dá)30%。

　　數(shù)據(jù)顯示，反映海岬型船運價的BCI指數(shù)上周五收于1882點，較前周五的1166點上漲61.4%。海岬型船成為拉動BDI上漲的主力。

　　張飛龍說，近期國際鐵礦石發(fā)運需求的回升為反彈提供了支撐，而煤炭方面，雖然前期內(nèi)外價差的收窄，使得進口規(guī)模同比下滑明顯，但近日神華、中煤等大型集團已經(jīng)上調(diào)煤價，加上夏季備貨提振，進口需求也有所回暖。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，中國鐵礦石進口量同比增長了18%，港口鐵礦石庫存從2013年最低時7000萬噸的水平上升至1.1億噸。

　　展望未來，興業(yè)證券(10.85, 0.43, 4.13%)分析師紀(jì)云濤說，鐵礦石有望繼續(xù)推高海岬型船運價，海岬型船市場將持續(xù)好轉(zhuǎn)，帶動BDI回升。他預(yù)計，到2017年全球鐵礦石貿(mào)易量將達(dá)到16.3億噸，年化增速8.2%，預(yù)計2014-2017年全球鐵礦石海運周轉(zhuǎn)量年化增速10.7%。運力方面，預(yù)計2014-2016年海岬型船每年運力增速為11%、6%、8%。

　　航運業(yè)將溫和復(fù)蘇

　　此外，四季度也是干散貨的傳統(tǒng)旺季。紀(jì)云濤稱，由于中國北方的礦山在冬天無法開采，北方的鋼廠在四季度要陸續(xù)開始冬儲，鐵礦石運輸需求會明顯提升；隨著氣溫逐漸降低，北半球要開始為冬季取暖儲煤，煤炭運輸需求會明顯提升；四季度是糧食豐收的時期，糧食運輸需求也會明顯提升，這幾個因素導(dǎo)致四季度是干散貨運輸市場的傳統(tǒng)旺季。

　　去年進入9月后，BDI出現(xiàn)快速反彈，1個月的時間從1100點左右迅速上升至2000點。紀(jì)云濤認(rèn)為，目前BDI處于低位，彈性很大，“我們認(rèn)為最近開始的反彈可能會復(fù)制去年的情況，指數(shù)短期內(nèi)將迅速上漲50%-100%”。

　　也有分析師認(rèn)為，由于今年國內(nèi)地產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)較為低迷，下游鋼鐵需求表現(xiàn)平淡，沿海礦石庫存依舊維持在1.2億噸的高位，疊加監(jiān)管部門徹查“融資礦”，短期會壓抑大宗貨物貿(mào)易積極性和BDI的改善空間。

　　BDI是研究航運企業(yè)未來業(yè)績和投資價值的重要指數(shù)。雖然BDI轉(zhuǎn)暖對于航運企業(yè)的盈利改善作用有限，但卻極大地提振了市場情緒。

　　在紀(jì)云濤看來，目前航運業(yè)處于底部復(fù)蘇狀態(tài)，中長期看好行業(yè)的供求改善和盈利彈性，但是行業(yè)的產(chǎn)能過剩較為嚴(yán)重，并且目前船舶訂單仍然較多(干散貨訂單占運力比23.2%、集裝箱19.5%，油輪13.6%)，去產(chǎn)能是一個緩慢的過程，未來幾年航運業(yè)將是溫和復(fù)蘇。