91天天看_免费看片A_女人18一级特黄毛片_97色色资源总站

??? 據(jù)華夏時報 進入8月份，波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)一改上半年的頹勢，強勁反彈。截至20日，BDI報收1061點，自8月1日以來，已累計上漲310點，上漲幅度超過40%。

　　BDI反映了全球航運市場的景氣程度，運費的高低與市場供需狀況有一定的聯(lián)系，BDI走勢也在一定程度上反映了有色金屬、礦產(chǎn)資源等大宗商品的市場需求情況。但是，近期鐵礦石和煤炭價格不斷刷新近年來的低點，下游的需求似乎也不像BDI走勢那樣強勁。

　　8月21日，上海國際航運研究中心分析師韓軍接受《華夏時報》記者采訪時表示，這次BDI爆發(fā)式上漲跟整個宏觀經(jīng)濟走勢相背離，其動力主要來源于突發(fā)因素，是由巴西礦商推動的。

　　澳巴爭奪市場

　　BDI上漲的最直接動力來自于干散貨運價海岬型指數(shù)(BCI)。海通證券發(fā)布的最新報告顯示，海岬船在過去六輪BDI行情中的平均貢獻度約為70%。

　　“2009年以來干散貨有六輪波段行情，我們可以清晰地看到伴隨每輪散貨BDI的上揚，海岬船指數(shù)BCI的漲幅更為明顯，海岬對于BDI指數(shù)的貢獻率最高90%，最低為55%，平均為70%。”海通證券分析師稱。

　　這次也不例外。今年7月22日至8月15日，BDI漲幅為40%，BCI漲幅為81%，海岬船對于BDI的貢獻率約為55%。而海岬型船舶運輸?shù)闹饕氰F礦石、煤炭和谷物等貨物。

　　一船運公司負責(zé)人對本報記者說，這段時間BDI大漲，與國際礦山巨頭向我國增加了鐵礦石供應(yīng)密不可分。另外，從季節(jié)性因素來看，目前逐漸進入航運業(yè)旺季，“金九銀十”臨近，澳大利亞、巴西港口檢修即將結(jié)束，海岬型運輸市場逐漸回暖，帶動航運市場好轉(zhuǎn)。

　　有分析師注意到，近幾個月，我國的鐵礦石進口量一直在增加。

　　據(jù)官方統(tǒng)計，今年前7個月中國進口鐵礦石5.4億噸，同比增加18.1%，其中7月份進口8252萬噸，同比增長12.8%。有機構(gòu)預(yù)計，今年全年鐵礦石進口量有可能超過9億噸。

　　在供給壓力之下，自今年5月以來，國內(nèi)進口鐵礦石港口庫存始終保持在1.1億噸以上的高位。受此影響，國際鐵礦石價格出現(xiàn)了持續(xù)回落，跌破100美元/噸大關(guān)后，近期在93-95美元/噸震蕩。

　　即便如此，國際礦業(yè)大頭仍然沒有減產(chǎn)的意愿，反而采取了“以量補價”的銷售策略。王國清對記者說，中國是鐵礦石的最大需求國，鐵礦石進口量的繼續(xù)大幅增長，主要是因為世界礦業(yè)巨頭加大了供應(yīng)。

　　“這些年，巴西礦一直受澳大利亞礦的壓制，今年前5個月，巴礦在中國的市場份額在18%左右，而以前巴礦一直穩(wěn)定在25%左右，此消彼長，澳礦從原來50%的市場份額上升到如今的55%。”韓軍說。

　　海通證券報告亦稱，巴礦占進口礦石比重明顯下滑，由于澳西至中國的運距僅有3400海里，而巴西到中國運距接近11000海里，巴礦進口量減少不利于運力消化。

　　但是，今年全球四大礦山鐵礦石產(chǎn)能進入釋放期，淡水河谷、FMG下半年仍有大量產(chǎn)能有待釋放。韓軍研究發(fā)現(xiàn)，最近巴礦和澳礦搶占中國市場的競爭愈演愈烈，礦商們都在尋找運力，進而推動了海岬船運價的上漲。

　　數(shù)據(jù)顯示，巴西圖巴朗港至我國北侖港的鐵礦石運費，已由7月22日的18.30美元/噸漲至8月18日的23.61美元/噸。

　　安糧期貨煤焦鋼研究員張濤預(yù)計，隨著中國鐵礦石進口市場的活躍，后期航運需求得以保證，有望進一步提振運價。寶城期貨分析師程小勇也認為，在旺季即將到來和下半年船運投放放緩的背景下，海運費出現(xiàn)大幅上漲。

　　需求仍不給力

　　海通證券更是給出了BDI反彈的點位：年底前突破1400點至1500點是大概率事件。一個重要的理由是，地產(chǎn)寬松政策有望持續(xù)，礦石需求依舊剛性。國內(nèi)房地產(chǎn)走勢是影響鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈和海岬市場最重要因素。

　　上述報告稱，基于債務(wù)壓力，地方政府7月份已密集出臺寬松政策，而這種態(tài)勢在下半年有望持續(xù)，特別是市場普遍預(yù)期的利率下調(diào)政策對于銷量提振作用顯著，預(yù)計房地產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)邊際改善。

　　“中國粗鋼日產(chǎn)量將穩(wěn)定在目前220萬噸以上的水平是大概率事件，礦價在90-95美元/噸也將有一定支撐，礦石貿(mào)易信心恢復(fù)有助于海岬現(xiàn)貨市場的成交，疊加低礦價因素將在中長期體現(xiàn)對國內(nèi)礦石的替代效應(yīng)，海岬租金走高將是大概率事件，繼而拉動BDI的整體上揚。”海通證券分析師稱。

　　然而，多位分析師并沒有在最新出爐的數(shù)據(jù)上看到更為積極的信號。

　　統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，全國商品房銷售面積與銷售額雙雙出現(xiàn)下滑，住宅銷售額下降10.5%，房屋新開工面積下降12.8%，其中，住宅新開工面積下降16.4%。

　　此外，宏觀層面1-7月份投資、消費、工業(yè)增加值、用電量、信貸等多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)不及預(yù)期，8月匯豐中國制造業(yè)PMI回落，初值創(chuàng)出三個月新低，均顯示前期政府密集出臺的微刺激政策成效并不顯著，經(jīng)濟下行壓力還是很大。

　　“二季度‘微刺激’的消息不斷，一些鋼廠和貿(mào)易商認為三季度會向好，但從目前的情況來看，定向?qū)捤傻男Ч€有待觀察，我們發(fā)現(xiàn)，用鋼產(chǎn)業(yè)的資金并沒有完全到位。”分析師說。

　　韓軍也注意到，大的需求端，比如鐵礦石、煤炭和谷物的需求都不旺，甚至還很疲軟。而這種供過于求的基本面反映在價格上，就是鐵礦石和煤炭價格不斷創(chuàng)出近年來的新低。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年以來，鐵礦石價格累計跌幅超過30%，動力煤的價格已經(jīng)處于近4年來的最低點。盡管BDI最近出現(xiàn)強勢反彈，但從歷史走勢來看，目前BDI仍處于相對偏低的位置。

　　BDI反映了全球航運市場的景氣程度，運費的高低與市場供需狀況有一定的聯(lián)系，BDI走勢也在一定程度上反映了有色金屬、礦產(chǎn)資源等大宗商品的市場需求情況。

　　在韓軍看來，前段時間BDI一直在比較低的位置徘徊，一季度末和整個二季度都延續(xù)下跌態(tài)勢，運行比較久，現(xiàn)在的大漲屬于低位反彈，突發(fā)因素所致。但鑒于目前航運市場產(chǎn)能仍過剩，且船舶訂單也較多，后期去產(chǎn)能仍將是漫長的過程，所以，BDI此輪上漲不可持續(xù)。

　　“中國的宏觀調(diào)控已進入‘新常態(tài)’階段，不會再像以前那樣搞‘強刺激’了，別指望BDI走得那么瘋狂。”韓軍稱。