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1800噸鐵礦石去哪兒了

3月2日，正值元宵佳節(jié)，裝載8.3萬噸巴西鐵礦石的利比里亞籍“達吉斯船長”貨輪在江蘇張家港港務(wù)碼頭卸貨完畢。但收貨企業(yè)核查汽車衡數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，碼頭實際卸貨量只有8.12萬噸，1800噸鐵礦石不見蹤影——

□王定然 劉 新

新春伊始，乍暖還寒，元宵佳節(jié)接踵而至。3月2日，“達吉斯船長”貨輪卸貨緊鑼密鼓地進行著。張家港檢驗檢疫局檢驗鑒定人員洪俠每天船上岸上來回跑，監(jiān)督、記錄、寫日志，忙得不亦樂乎。現(xiàn)在，他正等待著最后的清艙，做完末次水尺檢驗后就可以暫時收工了。

“雷雨交加”——進口鐵礦石短重1800噸

“洪工，港務(wù)局5號泊位的外輪輪卸貨結(jié)束，岸上汽車衡現(xiàn)在預(yù)估數(shù)量比發(fā)貨數(shù)短少1800噸，請你務(wù)必好好查查這條船的情況！”洪俠手機里傳來張家港港務(wù)集團有限公司物流中心礦石部副經(jīng)理石志鵬焦急的聲音。

一大早的這個電話讓張家港局港辦檢驗鑒定科馬上進入緊張的工作氛圍。

短少1800噸！短重率高達2.2%，如果屬實，這意味著收貨人直接損失高達95萬元。失蹤的貨物到底到哪里去了？短重的真相到底隱藏在哪一個“彩蛋”當(dāng)中？在科長徐益民的帶領(lǐng)下，港辦檢驗鑒定科立即開始行動。

“說實話，我當(dāng)時一聽也懵了，1800噸貨，那是多大體積的一堆貨物，初步估算貨值近100萬元，這檢驗證書怎么出？”科長徐益民回想當(dāng)時的情形，也是緊張不已。

維護企業(yè)利益是當(dāng)務(wù)之急，他立即召集港辦全體檢驗鑒定人員商討對策。根據(jù)報檢資料，該批貨物原產(chǎn)巴西，該外輪在馬來西亞裝載了17.5萬噸鐵礦石，經(jīng)過舟山港減載，尚余8.3萬噸鐵礦石在張家港港務(wù)碼頭卸貨。基于該批貨物的兩個卸貨港均由檢驗檢疫部門完成的，大家決定從原產(chǎn)國（巴西）、裝貨港（馬來西亞）、目的港（張家港）、減載港（舟山）的“源頭中尾”四個環(huán)節(jié)進行全面排查，務(wù)必找出短少原因，給企業(yè)一個滿意的答復(fù)。于是，一場四地排查行動就此展開。

“大雨乍停”——尋找“失聯(lián)”貨物蛛絲馬跡

他們首先調(diào)查原產(chǎn)國巴西礦，眾所周知巴西礦“貨物明水”嚴重，2017年張家港口岸共進口巴西鐵礦37船次，其中25船次短少，比例高達67.6%。其中所有短重船次均排出大量“貨物明水”，平均每船排出“貨物明水”800噸，最多一次排出“貨物明水”2200噸。會不會本船在航行途中也排了“貨物明水”？

接著調(diào)查裝貨港，港務(wù)碼頭商務(wù)部石經(jīng)理反映，本批貨是從馬來西亞貿(mào)易商手里購買的，已存放馬來西亞一段時間，馬來西亞是典型的熱帶雨林氣候，裝船前這段露天堆放時間內(nèi)曾被雨淋，裝貨時又帶水裝進船艙內(nèi)，并在裝船過程中港方為控制粉塵又對貨物進行了噴淋。貨物太潮濕了有沒有完全卸干凈？

貨代趕來，告知檢驗鑒定人員馬上去碼頭進行貨輪卸畢后的水尺計重。時間不等人，檢驗鑒定人員兵分兩路，一路由徐益民繼續(xù)聯(lián)系減載港檢驗檢疫部門查找線索，一路由檢驗鑒定人員洪俠來到碼頭，立即登輪展開查驗。

洪俠和該外輪的大副一同對貨艙開始監(jiān)視，核實貨艙是否完全卸空。在核查過程中，發(fā)現(xiàn)貨艙還有部分貨物沒有清理干凈。因為巴西鐵礦石水分含量高，底艙貨物泡在水里如同泥漿，卸貨難度比較大。檢驗鑒定人員立刻同碼頭聯(lián)系，并與碼頭工作人員一同參與貨物清理，核實重量。

之后，洪俠通過查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)船方在航行過程中私自從貨艙向外排水了。因為巴西鐵礦砂水分含量高，雨季時間長，裝卸過程往往有大量雨水進入，導(dǎo)致艙底有大量明水，船方往往會把這部分水向外排掉，而排出的水就相當(dāng)于同等重量的貨物，所以也會導(dǎo)致短重。但根據(jù)排水記錄，船方只排出近百噸水，雖然又找回了一點失蹤的貨物，但顯然總體離1800噸相差甚遠。

難道碼頭告知的汽車衡數(shù)據(jù)錯了？

清艙完畢，洪俠立刻和船方大副展開水尺計重，測量、計算、復(fù)查，2個小時過去了，最終重量鑒定出來，顯示該輪貨物短少1500噸！證明了該輪的確存在嚴重短少。綜合分析，考慮到艙底殘留清掃重量和“貨物明水”重量，汽車衡數(shù)據(jù)與水尺計重數(shù)據(jù)總體比較吻合。

正在一籌莫展的時候，徐益民科長打來電話，多港分卸鑒定平臺及時反饋，上一港多卸了貨物。大家一陣狂喜，難道“彩蛋”就在這里？是否快接近事實真相了呢？

“雨過天晴”——真相水落石出

“我已經(jīng)聯(lián)系上一港檢驗檢疫部門，上一港檢驗檢疫部門也已發(fā)來減載報告，通過追溯上一港減載數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該輪在上一港超出提單要求，多卸了1400多噸貨物！”

這時，碼頭負責(zé)人也打來電話，剛才清掃鐵礦石重量也已過磅，從一灘一灘的“泥漿”之中，又找回了100多噸失蹤的貨物。

加上船方排出近百噸“貨物明水”……

真相終于大白了，問題果然出在上述3個方面，壓在大家心中的石頭也終于落地了。貨代也根據(jù)上一港減載貨物重量進行了重新報檢。綜合所有“彩蛋”，通過水尺鑒定，發(fā)現(xiàn)整船貨物真正短少179噸，在允許誤差范圍之內(nèi)。一整天的忙碌，多管齊下，終于把失蹤的貨物找齊了。檢驗檢疫部門把該短重案的情況第一時間向港務(wù)局碼頭和收貨人進行了反饋。

“張家港局檢驗鑒定人員的工作真是認真仔細，感謝你們?yōu)槲覀儾檎页隽硕躺僭颍刮覀儽苊饬艘粓霾槐匾慕?jīng)濟糾紛，我們總算能過一個放心的元宵節(jié)啦！”張家港港務(wù)集團有限公司物流中心副總經(jīng)理紐建忠緊握著徐益民的雙手說。

“該起事件盡管是虛驚一場，對我們的工作卻是一次實實在在的考驗，大家應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，防患于未然。國內(nèi)貿(mào)易商在簽訂合同時應(yīng)對客戶信譽和市場情況進行綜合評估，選擇與信譽好、操作規(guī)范的國外公司進行合作。碼頭單位應(yīng)做好卸載過程防撒漏措施，及時清掃殘留碼頭、船艙、甲板貨物。檢驗檢驗部門注意收集船方排污記錄、其他檢驗機構(gòu)在裝貨港與卸貨港的檢驗報告等相關(guān)材料，加強與碼頭、貨主、代理和其他檢驗檢疫部門的聯(lián)系，形成全國鑒定一盤棋。”徐益民表示。