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     《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》北京專稿/實(shí)習(xí)記者 李緯娜 全球海運(yùn)業(yè)明年有望走出谷底。行業(yè)分析師稱，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，海運(yùn)價(jià)格有望保持今年旺季提價(jià)后的水平。

　　10月13日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（下稱中遠(yuǎn)集運(yùn)）在其網(wǎng)站上發(fā)布通告稱，從11月1日開始，其地西至遠(yuǎn)東航線每自然箱運(yùn)價(jià)上調(diào)100美元，歐洲/地中海航線按海運(yùn)費(fèi)13.04%的比例收取幣值附加費(fèi)；從11月15日開始，對(duì)遠(yuǎn)東至南非航線實(shí)施統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)。

　　東海證券一位不愿具名的航運(yùn)業(yè)分析師對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，今年上半年，全球主要航運(yùn)巨頭都籠罩在巨虧陰影之下，迫于股東壓力，借傳統(tǒng)旺季提價(jià)是扭轉(zhuǎn)局面的好時(shí)機(jī)。

　　在此之前，中海集運(yùn)（601866.SH/02866.HK）已于9月底宣布漲價(jià)。

　　根據(jù)中海集運(yùn)的航線運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃，在二季度各航線運(yùn)價(jià)上調(diào)基礎(chǔ)上，其歐地航線、美洲航線、中東航線、非洲航線等多條航線每自然箱運(yùn)價(jià)將上調(diào)100美元至250美元不等。

　　此外，泛太平洋運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定協(xié)定組織（TSA）的13家成員公司也已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，計(jì)劃明年上調(diào)亞洲至美洲的航運(yùn)費(fèi)。其中，北美東岸線計(jì)劃上調(diào)四成，西岸線計(jì)劃上調(diào)六成。屆時(shí)上述航線的運(yùn)費(fèi)將重回2008年金融危機(jī)前的水平。

　　包括中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)在內(nèi)的國內(nèi)海運(yùn)巨頭均為TSA成員。

　　對(duì)于運(yùn)價(jià)頻繁上調(diào)，中海集運(yùn)相關(guān)人士稱主要是臨近圣誕節(jié)，導(dǎo)致需求上升。

　　上述東海證券航運(yùn)分析師認(rèn)為，明年運(yùn)價(jià)若能維持在今年提價(jià)后的水平，是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果，但前提是保持現(xiàn)有的利用率。

　　“十一”長假后，歐洲航線的船舶平均艙位利用率維持在75%左右，北美航線的船舶平均艙位利用率在85%左右。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，旺季過后，集裝箱貿(mào)易量會(huì)有所回調(diào)，而運(yùn)價(jià)上漲所帶來的運(yùn)力釋放，將使得海運(yùn)公司再次陷入“搶貨”的困境。

　　倫敦德魯里海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2009至2010年度全球集箱市場評(píng)估和預(yù)測報(bào)告》稱，明年東西行集裝箱航線總貨量將回升2.4%，綜合運(yùn)費(fèi)將回升18%，市況會(huì)逐步走出谷底。

　　該機(jī)構(gòu)也警告，運(yùn)力過剩的情況數(shù)年內(nèi)難以解決，“同坐一條船”的船東、船廠、銀行與付貨人等應(yīng)該加大合作，攜手渡過難關(guān)。