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　 國(guó)際礦砂供應(yīng)與貿(mào)易價(jià)格波動(dòng)和散貨運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，已經(jīng)在新時(shí)代與形勢(shì)之下，愈來(lái)愈牽動(dòng)鋼企、貿(mào)易商和船東之心，反映該貨種的市場(chǎng)價(jià)格對(duì)航運(yùn)業(yè)影響的倫敦波羅的海乾散貨綜合指數(shù)(BDI)，成為信心與行動(dòng)準(zhǔn)則的重要參考，也越來(lái)越受到關(guān)注。上周五BDI報(bào)3583點(diǎn)，升100點(diǎn)，環(huán)比升2.9%，連升2天。海岬型(BCI)報(bào)6715點(diǎn)，升250點(diǎn)，升勢(shì)明顯。BPI報(bào)2754點(diǎn)，升111點(diǎn)。超靈便型(BSI)報(bào)1722點(diǎn)，跌16點(diǎn)。從指數(shù)與船型分類(lèi)可見(jiàn)，大型貨船市場(chǎng)需求和租用情況，優(yōu)于小型船舶。

　　市場(chǎng)焦點(diǎn)似乎仍然集中在海岬型礦砂船和貨種的變化。BCI現(xiàn)貨日租金是74899美元(下同)，升3103元，上年同日是2133176元。BPI現(xiàn)貨日租金是22140元，升906元，上年同日?qǐng)?bào)78027元。BSI現(xiàn)貨日租金是18006元，跌167元，上年同日是66759元。顯示大船的租金收入比小型船要好。

　　上周?chē)?guó)際乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)是以在挪威奧斯陸舉行的年度海運(yùn)周最受人關(guān)注。該海運(yùn)周以海運(yùn)強(qiáng)國(guó)和歷史悠久有吸引力，不少亞洲的航運(yùn)、海事、造船業(yè)界人士不惜遠(yuǎn)赴重洋去參加，其中一個(gè)原因是希望進(jìn)行交流和交換看法，尤其是在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)衰退，海運(yùn)及海事業(yè)處于極度低潮之下，是否有猛人站出來(lái)講真話，發(fā)表真知灼見(jiàn)之言，是大家都希望聽(tīng)一聽(tīng)的。

　　猛人站出來(lái)講真話

　　果然，倫敦有權(quán)威的海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的克拉克森海運(yùn)研究部董事斯托普福森在周四海運(yùn)周一個(gè)會(huì)議上，大膽預(yù)言，BDI指數(shù)今年已見(jiàn)頂，年內(nèi)將不會(huì)再上升超過(guò)6月3日的4291點(diǎn)。換言之，未來(lái)半年多時(shí)間，BDI只會(huì)在此指數(shù)之下徘徊。斯托普福森在會(huì)上并無(wú)解釋原因，也沒(méi)有作出額外的提示或可能，似乎對(duì)乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展與動(dòng)向，給出了一個(gè)肯定的結(jié)局。他這番預(yù)測(cè)言論究竟是以什么為依據(jù)？可信性程度如何？有待時(shí)間去觀察，大家不妨拭目以待。

　　克拉克森海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)是倫敦國(guó)際航運(yùn)中心的一家品牌老字號(hào)，有一定經(jīng)營(yíng)規(guī)模，本身還從事海運(yùn)經(jīng)紀(jì)和船舶租賃、貿(mào)易生意，研究部只是公司下屬其中一個(gè)部門(mén)，縱橫聯(lián)系密切，信息互通，發(fā)揮綜合作用，長(zhǎng)期從事BDI指數(shù)的追蹤、分析、研究，對(duì)其變化的規(guī)律性和海運(yùn)周期循環(huán)變化高低，了如指掌，況且研究部主管在一個(gè)如此公開(kāi)性場(chǎng)合發(fā)表前瞻性預(yù)測(cè)，內(nèi)里究竟看透了什么玄機(jī)和變化，是值得深思的。

　　俯拾即是的，路透社記者近期在曼谷訪問(wèn)了泰國(guó)老牌散貨航商──珍寶航運(yùn)的老板哈辛姆。這位曾經(jīng)歷過(guò)上世紀(jì)80年代海運(yùn)低潮的老船東預(yù)言，海運(yùn)業(yè)的艱難期可能在明年底結(jié)束。他認(rèn)為乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)主要?jiǎng)恿?lái)自中國(guó)，由今年初至今，中國(guó)進(jìn)口礦砂的原動(dòng)力一直在推動(dòng)BDI指數(shù)上升。他甚至稱(chēng)大多數(shù)航商是唯心主義者(idealistic)，只有中國(guó)、印度可以拯救行業(yè)。這種把乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)寄希望于中、印的言論，已不是第一次聽(tīng)說(shuō)。

　　另外，全球五大有實(shí)力規(guī)模的船企──日本商船三井(MOL)的高級(jí)董事松山米谷早前在接受傳媒專(zhuān)訪時(shí)也有類(lèi)似的看法，他表示，MOL在制定2009/2010財(cái)年的盈利前景8.3億美元的方案時(shí)，是以乾散貨運(yùn)輸日均租金25500美元為基礎(chǔ)，現(xiàn)海岬型現(xiàn)貨日租金以6月3日為例，運(yùn)費(fèi)已急升至93000元，比4月份的日均租金18000元，高出4倍多，這樣，光在乾散貨船運(yùn)的總收入要作顯著修改，因此，全財(cái)年整體預(yù)測(cè)肯定是水漲船高。而他指出，今次乾散貨船運(yùn)租金與BDI指數(shù)上升，全靠中國(guó)對(duì)礦砂入口需求“大胃口”有關(guān)，言下之意，MOL預(yù)測(cè)今年盈利有大的改變，很大程度靠“中國(guó)因素”來(lái)吃飯，改變僅喝“粥水”的慘況。MOL有一支全球第三大船隊(duì)，擁有600多艘各種貨輪。

　　“全球乾散貨船運(yùn)市場(chǎng)看中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)看房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展”這種關(guān)系和提法，在近期由香港船東會(huì)邀請(qǐng)前寶山鋼鐵礦砂對(duì)外談判首席代表劉永順的演講中，得到進(jìn)一步的發(fā)揮。（大公網(wǎng)）