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BDI上躥下跳 航運業(yè)乍暖還寒

2009年03月16日07:32   來源：西本資訊
摘要：

　　BDI指數(shù)(波羅地海干散貨指數(shù))近一年來的走勢可謂“跌宕起伏”，甚至用“上躥下跳”來形容也不為過。從2008年1月開始，BDI指數(shù)從不到6000點一路上揚，到5月份便觸及11793點歷史高點，可是僅半年之后，指數(shù)“飛流直下三千尺”摸底22年來最低663點，跌幅超過90%。2009年，該指數(shù)又上演“絕地反攻”，截至3月10日，指數(shù)已反彈至2298點，相比最低點反彈近2.5倍。

　　BDI指數(shù)是反映國際干散貨(如礦石、煤炭、糧食等)航運的價格指數(shù)，也就是說該指數(shù)的漲跌直接反映了運輸費用的高低，也間接反映航運公司、尤其是運輸大宗貨物為主的航運公司盈利能力的高低。

　　反彈源自中國力量

　　“BDI的上漲與中國鐵礦石的進口激增有很大的關(guān)系，”國泰君安交通運輸分析師孫利萍對《紅周刊》說。根據(jù)她的分析，去年12月份BDI突降主要是因為當(dāng)時的市場處于“去庫存化”的過程中，很多鋼廠停產(chǎn)了，因此，原材料鐵礦石的進口也就停滯了。市場上沒有貿(mào)易量，所以BDI也理所當(dāng)然地出現(xiàn)了較大幅度的下跌。而進入2009年以來，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，中國1、2月份的鐵礦石進口量都大幅上升，2月份更是創(chuàng)出歷史最高值，環(huán)比和同比分別增長了44%和37%，由于中國的鐵礦石進口增量可以占到全球鐵礦石增量的80%左右，而世界干散貨運量的15.67%和增量的26.61%來自鐵礦石，所以，在中國鐵礦石進口的帶動下，BDI出現(xiàn)了較大的反彈。那么，這種反彈能持續(xù)多久呢？孫利萍認(rèn)為“這將取決于中國鋼鐵行業(yè)的復(fù)蘇情況”。

　　另外，作為干散貨運輸?shù)牡诙筘浄N的煤炭，中金公司的分析師楊鑫認(rèn)為，從2008年全年的數(shù)據(jù)來看，在主要的煤炭進口地歐盟、日本、韓國和臺灣(四地合計占全球煤炭進口量的7至8成)中，日本、臺灣、歐盟的煤炭進口量同比都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。從環(huán)比來看，由于冬季取暖季節(jié)已經(jīng)過去，所以全球煤炭貿(mào)易量和運量將有所下降，不能成為未來短期內(nèi)干散貨運輸需求的主要推動因素。

　　除此之外，孫利萍還分析了2009年新增運力的問題，“2009年航運業(yè)的運力會增加很多，而需求卻沒有明確的上漲信號，這對BDI的上漲構(gòu)成了很大壓力。總的來說，2009年肯定會比2008年差，我們判斷BDI將在2000點附近震蕩”。雖然楊鑫也認(rèn)為BDI將在2000點附近震蕩，但是，他認(rèn)為，由于鐵礦石價格談判4月份才會結(jié)束，而目前市場預(yù)期協(xié)議價格在談判結(jié)束后很可能有所降低，因此部分計劃于3月進口的鐵礦石可能拖后至4月再運，所以“BDI指數(shù)可能在二季度出現(xiàn)一定的反彈”。（證券市場紅周刊）

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