91天天看_免费看片A_女人18一级特黄毛片_97色色资源总站

    新華網(wǎng)上海２月８日電題：ＢＤＩ反彈：航運業(yè)“乍暖還寒”

    新華社記者賈遠(yuǎn)琨、何欣榮

    反映國際干散貨運輸景氣程度的ＢＤＩ指數(shù)近日呈現(xiàn)出一波持續(xù)的強(qiáng)勢反彈行情，從２００８年底的６６３點低位漲至目前的１６４２點，漲幅近１５０％。

    業(yè)內(nèi)人士指出，與ＢＤＩ指數(shù)休戚相關(guān)的航運企業(yè)將在這波反彈行情中享受到運價上漲和衍生品投資止虧的雙重利好。但是，由于大宗商品市場行情繼續(xù)存在不確定性和外圍經(jīng)濟(jì)形勢的低迷，航運業(yè)眼下的處境只能用“乍暖還寒”來形容。

　　ＢＤＩ持續(xù)反彈給航運業(yè)帶來雙重利好

    截至２月６日，最新的ＢＤＩ指數(shù)已飆升到１６４２點，２月２日至２月６日的周漲幅高達(dá)５３％。與２００８年１２月初的階段低位６６３點相比，已累計上漲１４８％。

    ＢＤＩ指數(shù)的這波強(qiáng)勁反彈行情，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是先前過度下跌后的“修正”。２００８年ＢＤＩ指數(shù)由５月份的１１７９３點高位一路跌到１２月份的年內(nèi)最低位６６３點，在歷史中頗為罕見。“ＢＤＩ指數(shù)的暴跌是非理性的，反映了業(yè)界的恐慌情緒”，上海航運交易所信息部經(jīng)理姚偉福說。

    從目前ＢＤＩ指數(shù)的強(qiáng)勢反彈行情來看，２００９年一季度的海運市場將出現(xiàn)理性回歸，而相關(guān)航運企業(yè)也將迎來雙重利好。

    首先，運價上漲減輕公司的經(jīng)營壓力。天相投顧分析師張輝認(rèn)為，以目前ＢＤＩ指數(shù)對應(yīng)的運價水平，部分散貨船的運營收入已可滿足其正常支出，因此如果運價上漲行情繼續(xù)保持，航運企業(yè)一季度的盈利情況有望得到改善。

    其次，將扭轉(zhuǎn)衍生品投資巨虧局面。以中國遠(yuǎn)洋為例，２００８年１２月公司發(fā)布公告稱，由于ＢＤＩ指數(shù)暴跌，按１２月１２日的７６４點水平計算，公司持有的遠(yuǎn)期運費協(xié)議（ＦＦＡ）浮虧５３．８億元，與收益相抵后仍虧損３９．５億元。隨著ＢＤＩ指數(shù)的不斷走高，中國遠(yuǎn)洋在衍生品投資中的虧損也在不斷減小。中信證券的分析師指出，如果２００９年的ＢＤＩ均值維持在２０００點以上，則中國遠(yuǎn)洋的ＦＦＡ交易不但不會巨虧，反而將實現(xiàn)收益。

　　航運供給減少和鐵礦石需求回暖帶動ＢＤＩ反彈

    據(jù)研究機(jī)構(gòu)克拉克松統(tǒng)計，截至２００８年１２月底，全球船舶拆解量已占到船隊總規(guī)模的１．２％。與此同時，２００８年全年還有近２５％的新船訂單未能按期交付。

    渤海證券分析師齊艷莉認(rèn)為，２００８年下半年ＢＤＩ指數(shù)低迷，航運價格已嚴(yán)重低于經(jīng)營成本，在此影響下，不少船東紛紛加快了船舶拆解量。航運業(yè)供給的減少在一定程度上促使了ＢＤＩ指數(shù)的反彈。

    在需求方面，近期中國鋼鐵業(yè)的回暖是一個積極信號。隨著國內(nèi)鋼價節(jié)節(jié)反彈，鋼廠紛紛復(fù)產(chǎn)，先前積壓的大批原材料庫存正在加速消化。上海航運交易所發(fā)布消息稱，春節(jié)過后，國內(nèi)鋼材價格延續(xù)了節(jié)前小幅上漲的態(tài)勢，這對近期鋼廠鐵礦石需求會起到穩(wěn)定的作用。

    “我的鋼鐵網(wǎng)”統(tǒng)計指出，截至２００９年１月下旬，中國港口的鐵礦石庫存量已從高峰時的近８０００萬噸下降至５８００萬噸，相對４０００萬噸左右的正常存量，超額部分消耗幅度接近５０％。

    礦業(yè)巨頭必和必拓ＣＥＯ高瑞思也認(rèn)為，中國鋼鐵企業(yè)的去庫存化進(jìn)程差不多已近尾聲，中國買家重返鐵礦石市場的意愿在增強(qiáng)。

    數(shù)字顯示，世界干散貨運量的１６％和增量的２７％來自于鐵礦石。一旦鐵礦石市場正常啟動，短期內(nèi)航運市場將信心大增。

    航運市場“寒冬”仍在延續(xù)

    ＢＤＩ指數(shù)是世界大宗商品交易市場的“晴雨表”，而大宗商品市場的表現(xiàn)又與宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)。雖然各國政府在２００８年末相繼出臺了經(jīng)濟(jì)刺激計劃，但２００９年的全球經(jīng)濟(jì)形勢仍不容樂觀。

    上海航運交易所信息部研究員朱其順認(rèn)為，由于金融危機(jī)對全球經(jīng)濟(jì)沖擊余波未盡，預(yù)計國際干散貨市場在低谷震蕩的狀況還將持續(xù)一段時期。未來兩年國際干散貨市場將面臨在震蕩中調(diào)整的艱難痛苦歷程。

    同時，雖然ＢＤＩ指數(shù)出現(xiàn)短暫回升，但航運業(yè)整體運力過剩的狀況沒有改變。上海航運交易所研究報告顯示：２００７年以來，國際干散貨運價水平達(dá)到令人匪夷所思的天價，是國際投機(jī)熱錢和投機(jī)性租家們在運力緊張背景下大肆炒作而產(chǎn)生的“泡沫繁榮”行情，運力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實際租船需求。隨著金融危機(jī)大爆發(fā)，市場積聚的“泡沫繁榮”虛高行情轟然坍塌。

    朱其順認(rèn)為，鑒于上述國際經(jīng)濟(jì)基本面情況，國際干散貨市場的“巔峰期”暫時過去。ＢＤＩ強(qiáng)勢反彈雖然是航運市場的回暖信號，但預(yù)計運價在跌破成本線的底部緩步上行后，將進(jìn)入震蕩中調(diào)整的艱難歷程，預(yù)計今年ＢＤＩ指數(shù)將在１０００點至３０００點之間的低位徘徊。