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　　昨天，中國航運(yùn)企業(yè)年會(huì)在上海召開，來自全國各地的海運(yùn)企業(yè)討論主題仍然是“冬天”如何度過。雖然已經(jīng)經(jīng)歷了2008年的慘烈，但對(duì)航運(yùn)業(yè)來說，2009年才是最為困難的一年。

　　“最困難的一年”

　　“去年上半年，航運(yùn)業(yè)還在享受多年持續(xù)的紅火，誰也沒想到會(huì)在下半年有如此大幅度的下滑。” 中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長錢勇昌在年會(huì)上指出，去年象征干散貨景氣度的BDI指數(shù)從5月20日的萬點(diǎn)以上，跌到12月份的最低點(diǎn)663點(diǎn)，與中國外貿(mào)的下滑有很大的關(guān)系，“2008年中國的進(jìn)出口總值增長18%，此前幾年的增幅一直在百分之二三十，預(yù)計(jì)2009年增幅要小于5%。”

　　在交通運(yùn)輸部水運(yùn)司副司長張守國看來，航運(yùn)形勢(shì)發(fā)生自由落體式的垂直下降，一是由于金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的影響，造成航運(yùn)貨量需求下降，海運(yùn)運(yùn)力增長很快也是重要愿意，“最近三五年造船能力翻了一番，二手船價(jià)格一度高于新造船價(jià)格，一條好望角型散貨船的租金從2萬美元/天最高升到26萬美元/天。現(xiàn)在運(yùn)價(jià)和租金又跌回來，一些擴(kuò)張?zhí)斓钠髽I(yè)可能會(huì)有資金鏈斷裂的危機(jī)。”

　　不過，最壞的時(shí)候還并沒有到來。商務(wù)部政策研究室副主任張國慶昨天預(yù)計(jì)，2009年我國對(duì)美、歐、日等主要經(jīng)濟(jì)體的出口可能還會(huì)全面放緩，外貿(mào)順差規(guī)模可能進(jìn)一步縮小，凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的下拉影響可能比2008年更加嚴(yán)重，從而使我國2009年的產(chǎn)能過剩矛盾更加突出。這將直接影響到貿(mào)易的相關(guān)行業(yè)航運(yùn)企業(yè)的生存。

　　需求繼續(xù)減緩的同時(shí)，運(yùn)力的過剩就更加凸顯。達(dá)飛輪船(中國)有限公司總裁王保裁引用數(shù)據(jù)說，2008年我國海運(yùn)的運(yùn)力供給增長率為13.4%，需求增長率只有3.7%；而2009年預(yù)計(jì)供給增長率為12.4%，而需求增長率只有1.2%，供需缺口將進(jìn)一步拉大。

　　王保裁稱，2008年對(duì)于大型航運(yùn)企業(yè)來說，由于擁有2007年簽訂的長期合同鎖定運(yùn)價(jià)，所以影響并不大，但經(jīng)歷了2008年現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的暴跌，如今再與客戶簽訂2009年的長期合同就只能大幅降價(jià)，而且合同為季度訂單而不是年度訂單，“情況比上一年差很多”。

　　國家稅務(wù)總局政策法規(guī)司巡視員叢明指出，因?yàn)槊绹鹑跇I(yè)最壞的時(shí)期即將過去，有趨穩(wěn)的跡象，預(yù)計(jì)今年經(jīng)濟(jì)會(huì)探底回升。而在國內(nèi)來看，今年一季度經(jīng)濟(jì)增長或許將是全年最低的，從二季度或下半年開始，經(jīng)濟(jì)增長會(huì)逐步回升，經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易回暖，也必將促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的回升和發(fā)展。

　　收縮陣線迎戰(zhàn)

　　已經(jīng)進(jìn)入冬季的海運(yùn)企業(yè)，開始通過推遲新船訂單、調(diào)整航線、收縮運(yùn)力等方式迎接更寒冷的沖擊。

　　中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理陳翔就對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，公司正在與造船商商談推遲2009年下半年和2010年的新船交付，并已經(jīng)在實(shí)施淡季停航和航線重新調(diào)整，比如與歐美航線相比，沿海內(nèi)貿(mào)航線和亞洲航線市場(chǎng)還相對(duì)較好。“由于2009年中央將出臺(tái)進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需措施，預(yù)計(jì)2009年內(nèi)貿(mào)航線市場(chǎng)箱量可望保持10%左右的較快增長”。

　　“目前約有210艘貨柜船停在港灣里沒有運(yùn)行，閑置運(yùn)力近55萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于7家大型航空公司的運(yùn)力。”王保裁也指出，航運(yùn)企業(yè)都在通過裁減航線來削減運(yùn)力，比如上海地區(qū)到歐洲的吞吐量就從去年11月的38190標(biāo)準(zhǔn)箱降至今年1月的29380標(biāo)準(zhǔn)箱，從而使貨物的受載率從去年9月的88%增加到了今年1月的90%。還有一些企業(yè)則調(diào)整了航線船型，增加了中小型船和租船所占比重。

　　更有一些企業(yè)開始利用航運(yùn)的低迷期練“內(nèi)功”，據(jù)記者了解，寧波的一些中小航運(yùn)企業(yè)就已經(jīng)開始加大對(duì)船舶的維修、保養(yǎng)力度，并加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)，提高船員素質(zhì)，并鼓勵(lì)船員培訓(xùn)考證。