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    受中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量有所增加等因素影響，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)在跌至谷底后出現(xiàn)小波反彈，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）在過(guò)去10天內(nèi)大幅上漲20％。

　　在截至12月15日的前10天里，海岬型船市場(chǎng)走出單邊上行行情，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）15日?qǐng)?bào)收于1454點(diǎn)，較5日上漲583點(diǎn)，漲幅為66.93％。在海岬型船市場(chǎng)上漲的帶動(dòng)下，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）也在10日內(nèi)上漲21.11％，報(bào)收于803點(diǎn)，較5日上漲140點(diǎn)。BDI是海岬型船、巴拿馬型船、靈便型船三大船型運(yùn)價(jià)的綜合指數(shù)。

 　　此前，自5月份觸及歷史高點(diǎn)以來(lái)，BDI已經(jīng)連跌數(shù)月，跌幅達(dá)93％。12月5日，BDI指數(shù)創(chuàng)下663點(diǎn)的歷史低點(diǎn)。海岬型船日租金也從高點(diǎn)時(shí)的十三四萬(wàn)美元跌至目前的一萬(wàn)美元左右。

　　國(guó)內(nèi)部分鋼鐵企業(yè)復(fù)產(chǎn)，鐵礦石進(jìn)口量有所增加成為航運(yùn)市場(chǎng)反彈的重要原因。此外，航運(yùn)分析師認(rèn)為，新一年度的鐵礦石談判即將開(kāi)始，而今年中國(guó)鋼鐵企業(yè)肯定會(huì)要求大幅降價(jià)，在鋼鐵企業(yè)和鐵礦石生產(chǎn)商利益分歧明顯的情況下，會(huì)有一個(gè)長(zhǎng)期價(jià)格博弈的過(guò)程。這期間，一部分鋼鐵企業(yè)由于庫(kù)存不是很足，也會(huì)趁鐵礦石價(jià)格較低的時(shí)候增加進(jìn)口以做儲(chǔ)備。

　　依照慣例，每年11月底12月初，全球鐵礦石“三巨頭”———淡水河谷、必和必拓和力拓，將與各主要鋼鐵生產(chǎn)商就來(lái)年的鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)格談判。但截至目前，鐵礦石談判尚無(wú)明確時(shí)間表，而中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)提出鐵礦石供應(yīng)商大幅降價(jià)的要求。

　　盡管如此，全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)仍處于過(guò)剩局面。“目前除約200艘海岬型船無(wú)貨可運(yùn)外，在部分老齡海岬型船進(jìn)入拆船市場(chǎng)同時(shí)，近期仍有同等數(shù)量的新造船進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，因此海岬型船市場(chǎng)過(guò)剩局面并沒(méi)有根本扭轉(zhuǎn)。”上海航運(yùn)交易所在日前的報(bào)告中如此表示。

　　一位不愿透露姓名的船運(yùn)人士也對(duì)記者表示，海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)似乎已經(jīng)見(jiàn)底，但這并不意味著價(jià)格會(huì)大幅回升。現(xiàn)在，各種類型船只日租金都沒(méi)有能夠達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

　　據(jù)了解，除海岬型船市場(chǎng)和干散貨市場(chǎng)略微回升外，另外兩大船型市場(chǎng)仍然在低位震蕩，跌勢(shì)仍然未止，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）10日內(nèi)跌幅達(dá)10.71％，顯示出在運(yùn)力過(guò)剩和市場(chǎng)前景欠明朗的背景下，市場(chǎng)參與者大多仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　分析人士指出，市場(chǎng)能否真正回暖還要等到明年一季度鐵礦石談判結(jié)束后才能看出。而在此之前的這波上漲，可能是前段時(shí)間極度超賣后的小規(guī)模反彈。來(lái)源：證券時(shí)報(bào)