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全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)承壓，運(yùn)價(jià)下跌，主要航線(xiàn)停航7%

全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)依舊面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)德魯里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）的數(shù)據(jù)，全球集裝箱運(yùn)價(jià)在8月14日環(huán)比下降了3%，降至2350美元/FEU，主要航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)普遍下行。

同時(shí)，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的NCFI指數(shù)也顯示出市場(chǎng)疲軟，環(huán)比下降0.1%，為1052.5點(diǎn)，進(jìn)一步印證了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的整體下行趨勢(shì)。尤其是在主要東西向航線(xiàn)和區(qū)域性航線(xiàn)中，運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)普遍下滑的趨勢(shì)，顯示出全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩和需求疲軟的挑戰(zhàn)。

主要航線(xiàn)運(yùn)價(jià)下滑，東西向航線(xiàn)影響較大

根據(jù)德魯里WCI指數(shù)，跨太平洋、亞洲-歐洲和地中海的運(yùn)價(jià)分別下降了4%和3%。特別是北美航線(xiàn)，整體運(yùn)力供大于需，加之中美關(guān)稅休戰(zhàn)措施延期，市場(chǎng)疲軟態(tài)勢(shì)加劇，運(yùn)價(jià)持續(xù)下行。

與此同時(shí)，寧波航運(yùn)交易所的NCFI指數(shù)顯示。歐地航線(xiàn)：部分航次停航推動(dòng)整體運(yùn)力高位回落，貨量缺口縮小，運(yùn)價(jià)窄幅波動(dòng)。歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1188.7點(diǎn)，較上周下跌5.5%；地東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為972.3點(diǎn)，較上周上漲0.4%；地西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為1278.6點(diǎn)，較上周下跌3.8%。

北美航線(xiàn)：整體運(yùn)力供大于需，加之中美關(guān)稅暫停措施再延期90天落實(shí)，市場(chǎng)疲軟態(tài)勢(shì)加劇，運(yùn)價(jià)延續(xù)下跌趨勢(shì)。美東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為929.8點(diǎn)，較上周下跌5.2%；美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為981.1點(diǎn)，較上周下跌5.9%。

停航措施成為運(yùn)價(jià)支撐，運(yùn)力調(diào)整效果有限

船公司采取了停航等措施來(lái)調(diào)控運(yùn)力，然而這些措施的效果仍然有限。根據(jù)德魯里報(bào)告，由于貿(mào)易流量波動(dòng)、關(guān)稅調(diào)整和航線(xiàn)重組，目前來(lái)看船司通過(guò)停航來(lái)調(diào)控運(yùn)力，僅能提供有限的支持。在第34周（8月18日至24日）到第38周（9月15日至21日）期間，主要東西向航線(xiàn)計(jì)劃的724個(gè)航次中，預(yù)計(jì)將有49個(gè)航次被取消，取消率為7%。其中大部分是跨太平洋東行航線(xiàn)（47%），其次是亞洲—北歐和地中海（31%）以及大西洋西行航線(xiàn)（22%）。在此期間，預(yù)計(jì)93%的計(jì)劃周次航班將按計(jì)劃進(jìn)行。

中東南美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲

與其他航線(xiàn)不同，中東航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)較為突出。根據(jù)寧波航運(yùn)交易所的NCFI指數(shù)，中東航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)指數(shù)為1044.0點(diǎn)，較上周上漲了30.2%，反映了該地區(qū)市場(chǎng)需求的回升。

在南美西航線(xiàn)，運(yùn)輸需求穩(wěn)定，船公司控制了部分航次停航，進(jìn)一步加強(qiáng)了供需平衡，推動(dòng)了運(yùn)價(jià)上漲。根據(jù)寧波航運(yùn)交易所的NCFI指數(shù)，南美西航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)指數(shù)為1096.1點(diǎn)，環(huán)比上漲了14.7%。

供應(yīng)鏈壓力與臺(tái)風(fēng)影響

此外，近期的臺(tái)風(fēng)天氣導(dǎo)致上海和寧波港口關(guān)閉，北歐港口的嚴(yán)重?fù)矶拢约澳蟻喖撅L(fēng)的干擾，都加劇了亞歐航線(xiàn)的供應(yīng)鏈壓力。隨著“旺季”效應(yīng)消退，船公司在運(yùn)力管理和保護(hù)運(yùn)價(jià)方面的雙重挑戰(zhàn)愈加突出。

總體來(lái)看，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)承壓，尤其是東西向航線(xiàn)的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決。根據(jù)WCI和NCFI指數(shù)的最新數(shù)據(jù)，盡管船公司采取了停航等手段進(jìn)行調(diào)控，但市場(chǎng)需求疲軟，運(yùn)價(jià)依舊難以回升。貨主和托運(yùn)人需要密切關(guān)注未來(lái)航期的變化，特別是在新的美國(guó)費(fèi)用征收和停航措施的影響下，未來(lái)幾個(gè)月的市場(chǎng)形勢(shì)仍充滿(mǎn)不確定性。