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　　自今年5月創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)累計(jì)下跌超過(guò)50％

    由于全球經(jīng)濟(jì)衰退，反映航運(yùn)市場(chǎng)景氣度的BDI指數(shù)上周五重挫211點(diǎn)，下滑至5663點(diǎn)，距今年5月20日的歷史高點(diǎn)11793點(diǎn)已下跌52%，創(chuàng)下近7個(gè)月新低。
 
    分析人士預(yù)計(jì)，后期BDI指數(shù)仍有可能繼續(xù)下滑。目前，以海岬型船舶由巴西運(yùn)輸鐵礦砂至東亞的每噸運(yùn)費(fèi)下降為58美元，較6月的歷史高價(jià)下跌46%。 分析人士指出，由于北京奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，出于高耗能和污染等因素考慮，北京周邊相關(guān)企業(yè)可能調(diào)整了鋼鐵生產(chǎn)計(jì)劃，鐵礦石需求量降低，同時(shí)前期搶運(yùn)的鐵礦石在發(fā)揮作用，作為干散貨市場(chǎng)的主要運(yùn)輸標(biāo)的，鐵礦石需求萎縮直接導(dǎo)致了BDI指數(shù)的下降。

　　進(jìn)入2008年以來(lái),BDI指數(shù)一路快速上揚(yáng)，年初的1－2月,BDI指數(shù)走勢(shì)平穩(wěn)，維持在7000點(diǎn)左右，但在隨后的四個(gè)月里,BDI指數(shù)快速上漲，并在今年5月20日升至歷史高點(diǎn)11793點(diǎn)，走出了一波波瀾壯闊的上漲行情，國(guó)際干散貨業(yè)務(wù)也高度繁榮,與該業(yè)務(wù)相關(guān)的公司賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

　　然而,在世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，原油價(jià)格持續(xù)高位運(yùn)行，鐵礦石價(jià)格飆升嚴(yán)重抑制需求的情況下，近期高度繁榮的干散貨業(yè)務(wù)未來(lái)能否延續(xù)輝煌，將成為航運(yùn)業(yè)的一個(gè)巨大疑問(wèn)。7月以來(lái)，BDI指數(shù)一路下滑，跌勢(shì)明顯，更在上周五跌到5663點(diǎn)，創(chuàng)下7個(gè)月最低。

　　同時(shí)，干散貨業(yè)務(wù)的高景氣刺激了制造業(yè)務(wù)的發(fā)展,干散貨船的訂單數(shù)量也隨之飆升。這使得市場(chǎng)對(duì)后期市場(chǎng)供需情況趨于悲觀。據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松公司的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù),2009－2012年,全球散貨船預(yù)計(jì)交付數(shù)量分別為754艘,973艘,552艘,115艘,僅2010年散貨船中的好望角型船訂單數(shù)量就為今年預(yù)計(jì)交付量的6.7倍.

　　平安證券就此表示，干散貨航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)巨大，僅2010年的交船量就足以令人感到憂(yōu)慮。“如果船東繼續(xù)無(wú)節(jié)制地造船,總有一天船東和船廠將一起經(jīng)歷熊市。”

　　高盛集團(tuán)報(bào)告也認(rèn)為,航運(yùn)業(yè)正處于“暴風(fēng)”前夕的平靜期,BDI指數(shù)預(yù)計(jì)在2009及2010年將分別下跌40%及47%,同時(shí)行業(yè)未來(lái)也將面臨嚴(yán)重的供應(yīng)過(guò)剩局面。來(lái)源：證券時(shí)報(bào)