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    在過去一周內(nèi)，海運的運費價格經(jīng)歷了“過山車”式的價格跌落。一時間，市場上關(guān)于暴跌的種種猜測風(fēng)生水起。

    但值得注意的是，海運運費暴跌的時間點恰恰吻合6月末——外界認(rèn)可的鐵礦石談判最后時機。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中澳雙方的博弈不僅僅出現(xiàn)在談判桌上，更出現(xiàn)在海運市場。

    而海運運費暴跌的秘密，或許可以就此揭開。

　　不同版本的“解說”

    海運價格的過山車忽然出現(xiàn)。2008年6月12日，航運市場給了所有人一個大意外。好望角型船運費出現(xiàn)暴跌，一天以內(nèi)，BCI指數(shù)暴跌了2855點，報收于15178點，跌幅達到16%，創(chuàng)下了航運史有史以來的單日最大跌幅。這種大跌超越了很多人的心理預(yù)期。

    一個最為簡單的解釋，是中國港口“壓港”癥狀的減輕使得運輸通暢，進而影響到海運運費的下降。

    山東日照港晴空萬里，早前擁堵的碼頭已經(jīng)恢復(fù)秩序，港口中只有少量的鐵礦石壓港。“現(xiàn)在的狀況很好。”日照港礦石貿(mào)易部負(fù)責(zé)人對不久前船舶大量壓港的情況還心有余悸。就在30天前，全國各大港口鐵礦石累計壓港量接近8000萬噸，創(chuàng)歷史新高，從巴西和澳大利亞運送鐵礦石的貨船只能“悠閑”地停在海面上，等待卸載，這種等待，可能是一天也可能是一個星期。

    就在這段時間，海運價格飛速上漲，幾乎在一個月的時間內(nèi)，從巴西運往中國的鐵礦石海運費從60美元/噸上漲到108美元/噸。不過，隨后出現(xiàn)暴跌。

    關(guān)于海運運費暴跌的原因，國外媒體指責(zé)，這是中國政府主導(dǎo)、協(xié)同海運企業(yè)減少租船的原因?qū)е碌摹?

    “你覺得中國有這樣的價格話語權(quán)嗎？”中國租船公司項目負(fù)責(zé)人湯先生說：“這只是海運價格炒作的一個托詞而已，因為價格最先跌的海運期貨，在期貨市場上，一個知名的炒作大公司打壓了價格。”

    而中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會更是直接回應(yīng)：“誰都沒有那么大的能力，阻止所有企業(yè)停止租船。”

    一位加拿大船運公司不愿透露姓名的人士同樣贊同鋼協(xié)的表態(tài)：“中國的鋼鐵企業(yè)特別分散，難以組織在一起，展開統(tǒng)一行動，所以中國船運市場基本是‘任人宰割’的狀態(tài)。”他同時表示，在海運期貨市場“盤子只有幾十億那么大，想操作價格就相對簡單，比操作鋼鐵企業(yè)還要簡單”。

　　幕后的蛛絲馬跡

    在種種混亂的線索中，中國租船公司的湯先生觀察到，船運市場的最大買家——必和必拓和力拓最近租船的數(shù)量非常少。“這才是海運市場不振的直接原因之一。”他如此表示。

    據(jù)悉，必和必拓和力拓同時也是鐵礦石的大型賣家，他們不僅有自己的船隊，同時也參與海運期貨和現(xiàn)貨的交易。

    而必和必拓和力拓的另一層身份，則是2008年鐵礦石價格談判的三大賣家中的兩個巨頭。必和必拓、力拓、淡水河谷掌握著世界上絕大多數(shù)的鐵礦石資源，因而每年都要與鐵礦石買家們（包括中國、日本等國的企業(yè)）展開談判，以確定新一年度的鐵礦石價格。

    2008年的鐵礦石價格談判依舊沒有結(jié)束，只是在不久前，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長張曉剛含糊地表示，6月末將會出現(xiàn)談判結(jié)果。

    據(jù)了解，在此次談判初期，鐵礦石賣家提出以到岸價格對2008年的鐵礦石進行交易，由鐵礦石賣家來承擔(dān)海運業(yè)務(wù)，該項提議引起一片嘩然，因為這意味著寶鋼、首鋼等鋼企的海運權(quán)將落入鐵礦石賣方的手中。

    在媒體面前，張曉剛曾多次明確表示：“中方肯定不會在海運費上對鐵礦石賣家作出讓步的。”

    就在臨近6月末這一時間點上，必和必拓和力拓舉動異常，沒有繼續(xù)租船，并最終導(dǎo)致海運價格下跌。

    “一旦必和必拓和力拓從海運市場大規(guī)模租船，那么市場必然上漲。”湯先生觀察到，“此前，他們越是在價格高位的時候，越是大量租船，相反在目前的價格低位的時候，租船量卻比較小。”

    在湯先生的記憶中，近期租船的幾次新高都是必和必拓創(chuàng)造的，例如2007年，必和必拓曾以19萬美元的日租金租下了一條17萬噸級的運輸船，而當(dāng)時市場該級別船的普遍價格還停留在18.5萬美元。

    在這一時間點上，鐵礦石賣家的異常舉動，讓業(yè)內(nèi)對未來的市場有些擔(dān)憂，“通常情況下，讓市場價格下跌，是為了創(chuàng)造更多的獲利空間”。

    所謂更多的獲利空間，湯先生解釋道：“因為之前的租船價格已經(jīng)到達了較高的水平，上漲的空間非常小。因此，炒家通常會做空，導(dǎo)致價格先下跌，再炒高，這樣獲利空間會比較大。

    曲線獲利的招數(shù)

    不久前市場傳聞，中澳雙方談判的長協(xié)價格上漲95％，鋼協(xié)對此矢口否認(rèn)，“這是瘋子的想法，只有傻子才相信。”鋼協(xié)一位高層對此嗤之以鼻。

    最初，同樣參與鐵礦石談判的三大買家之一的淡水河谷把巴西南部粉礦價格比2007年度上漲65%；但品位較高的卡拉加斯粉礦價格比2007年度上漲71%，中方表示可以接受，但是另外兩大鐵礦石賣家力拓和必和必拓并不滿意，堅決要求推行到岸價謀求海運價格。

    首鋼人士向記者解讀：“雖然目前雙方還沒有達成一致的價格意見，但是并不影響目前的礦石交易，因為鐵礦石價格是具有追溯權(quán)的。”

    2008年6月16日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會突然發(fā)布信息表示：“全行業(yè)鋼鐵生產(chǎn)增速放緩，國產(chǎn)鐵礦石大幅度增產(chǎn)，滿足國內(nèi)高爐生產(chǎn)增產(chǎn)需要后出現(xiàn)富余。在這種情況下，盲目過量進口鐵礦石，有可能給企業(yè)帶來損失。”

    分析人士認(rèn)為，此舉動暗示著“今年的鐵礦石價格談判不會出現(xiàn)意料之外的大幅度漲幅”。

    鑒于這一情況，以及必和必拓和力拓還在海運市場上“留有后手”的異常舉動，“中國企業(yè)需要留意鐵礦石賣家再次炒高海運費的風(fēng)險。”行業(yè)專家馬忠普警告說。

    馬忠普的擔(dān)憂在于，2007年中國鐵礦石談判最終確定的長協(xié)價格只上漲19％，“顯然這個上漲幅度比較小，于是2007年出現(xiàn)了海運費價格大漲的局面，這樣鐵礦石賣方通過海運費的上漲彌補了在鐵礦石價格上的損失。”

    鋼鐵工業(yè)協(xié)會調(diào)查顯示，力拓、必和必拓以及淡水河谷三大公司占據(jù)了全球鐵礦石海運量超過72％。“如果本輪談判價格令賣方不滿意，類似2007年的局面，恐怕將會在2008年重演。”馬忠普如是擔(dān)心。(來源：中國經(jīng)營報)