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據(jù)倫敦1月14日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五降至近兩年最低位，因運(yùn)能過剩沖擊市場。

經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞洪災(zāi)對海運(yùn)活動(dòng)造成干擾，而同時(shí)干散貨市場需要抗擊來自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前訂制的新船的競爭。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周五下跌0.4%，或7個(gè)點(diǎn)，至1,439點(diǎn)，為2009年2月4日以來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)自去年12月7日首次下滑后累計(jì)跌幅已超過30%。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

挪威最大的船舶咨詢公司佛力士(Fearnley)研究主管Sverre Svenning稱，“過去三周，海岬型船市場因缺乏需求而下挫，而把巴拿馬型船市場震蕩至微幅走高，這在很大程度上歸因于大西洋航運(yùn)狀況。”

全球最大煤炭出口國--澳洲遭遇洪災(zāi)侵襲，且哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的天氣問題也損及煤炭運(yùn)輸。

經(jīng)紀(jì)公司ICICIdirect稱,“澳洲洪水導(dǎo)致昆士蘭州港口關(guān)閉，繼而令煤炭發(fā)貨中斷。這預(yù)計(jì)將令1月上半月的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率承壓。”

澳洲煤炭出口訂單的取消打擊海岬型船市場，海岬型船通常運(yùn)載15萬噸煤炭或鐵礦石等商品。

波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic's capesize index）周五下跌0.81%，海岬型船舶平均獲利降至9,692美元，連續(xù)第二日處于萬點(diǎn)大關(guān)以下，并創(chuàng)2009年1月6日以來的最低水準(zhǔn)。

經(jīng)紀(jì)商表示，預(yù)計(jì)更多海岬型船將把航線從太平洋轉(zhuǎn)移至大西洋，進(jìn)一步增添運(yùn)費(fèi)壓力。

波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic's panamax index)周五下跌1.33%，該型船舶平均獲利降至15,341美元，連續(xù)第三日下跌。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬噸煤炭或谷物。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)自2009年以來一直波動(dòng)較大，因?yàn)橹袊鴮﹁F礦石的需求起伏不定。

西方經(jīng)濟(jì)困境，加之中國通脹憂慮或令船運(yùn)市場進(jìn)一步回落。

中國人民銀行周五決定，從2011年1月20日起，上調(diào)存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個(gè)百分點(diǎn)。本次是央行今年內(nèi)首次宣布上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，這也是央行在逾兩個(gè)月內(nèi)第四次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率。

分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個(gè)月船運(yùn)費(fèi)承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

佛力士(Fearnley)公司預(yù)計(jì)今年船舶供應(yīng)凈增幅將達(dá)16%，與2010年持平。該公司的Svenning稱，“船運(yùn)市場上行的可能性極低。我不確定海岬型船今年的平均獲利能否達(dá)到9,000-10,000美元。”